<\/p>\n
Zawsze typ \u015bwiecy podawany przez producenta powinien by\u0107 dostosowany do typu eksploatacji silnika. I tak je\u015bli posiadamy samoch\u00f3d du\u017cej mocy, pracuj\u0105cy na wysokich obrotach, przeznaczony do szybkiej jazdy, to powinni\u015bmy stosowa\u0107 \u015bwiece do w\u0142a\u015bnie takiego typu eksploatacji, je\u015bli jednak takim samochodem je\u017adzimy sporadycznie lub w mie\u015bcie , w zakresie \u015brednich i niskich obrot\u00f3w to zalecane przez producenta \u015bwiece powinny zosta\u0107 wymienione na inne. U\u017cywaj\u0105c pojazdu do jazdy w mie\u015bcie, a wi\u0119c z cz\u0119stymi przerwami, i niewielk\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 powinni\u015bmy zmieni\u0107 \u015bwiec\u0119 na tzw. Bardziej gor\u0105c\u0105, to znaczy o wy\u017cszej warto\u015bci cieplnej ni\u017c zalecana przez producenta. Natomiast gdy je\u017adzimy dynamicznie w d\u0142u\u017cszych trasach lub sportach samochodowych nale\u017cy za\u0142o\u017cy\u0107 \u015bwiece o jeden stopie\u0144 ni\u017cszej warto\u015bci cieplnej. Wiadomo \u017ce nikt nie zmienia \u015bwiec przed ka\u017cdym wyjazdem , ale warto zna\u0107 zasady.<\/p>\n
<\/p>\n
W przypadku gdy mamy zu\u017cyty silnik, nale\u017cy zastosowa\u0107 \u015bwiece cieplejsze tzn. \u015bwiece o wy\u017cszej warto\u015bci cieplnej, gdy\u017c \u015bwieca b\u0119dzie lepiej oczyszczana z oleju kt\u00f3ry dostaje si\u0119 do komory spalania przez zu\u017cyte pier\u015bcienie.<\/p>\n
<\/p>\n
Gdy ga\u017anik zosta\u0142 ustawiony na ubog\u0105 mieszank\u0119 to nale\u017cy zastosowa\u0107 zimniejsze \u015bwiece, je\u015bli zbyt bogata \u015bwieca powinna by\u0107 cieplejsza.<\/p>\n
<\/p>\n
Przy dobrym ustawieniu silnika i w\u0142a\u015bciwych \u015bwiecach kolor elektrody powinien by\u0107 szary lub w odcieniach br\u0105zu, izolator musi by\u0107 suchy.<\/p>\n
<\/p>\n
Niezmiernie wa\u017cne w przypadku \u015bwiec jest ustawienie przerwy na elektrodach \u015bwiecy bo to w\u0142a\u015bnie ona decyduje o w\u0142a\u015bciwym zap\u0142onie mieszanki, zalecane przez producent\u00f3w przerwy wahaj\u0105 si\u0119 w przedziale od 0,3 do 1,3 mm. Kiedy kupujemy now\u0105 \u015bwiec\u0119 jeste\u015bmy przekonani \u017ce ustawienie elektrod jest ok., nic bardziej b\u0142\u0119dnego jeden producent ustawi przerw\u0119 na 0,3 a inny na 1,3 zazwyczaj jest to 0,7. Dlatego powinni\u015bmy przed za\u0142o\u017ceniem \u015bwiecy sprawdzi\u0107 w ksi\u0105\u017cce serwisowej jaka odleg\u0142o\u015b\u0107 w przypadku konkretnej \u015bwiecy powinna by\u0107 ustawiona w naszym samochodzie. W naszych maluchach zalecane jest ustawienie przerwy na \u015bwiecach w\u00a0granicach 0,6 – 0,7mm.<\/p>\n
<\/p>\n
Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy elektrodami jest odpowiedzialna za d\u0142ugo\u015b\u0107 \u0142uku iskry, je\u015bli w naszym poje\u017adzie mamy s\u0142ab\u0105 iskr\u0119 to zmniejszenie odst\u0119pu mi\u0119dzy elektrodami pozwoli nam uzyska\u0107 iskr\u0119 kt\u00f3ra zapali mieszank\u0119 paliwowo powietrzna i \u015bwieca nie zostanie zalana, jednak zbyt ma\u0142a odleg\u0142o\u015b\u0107 prowadzi do mostkowania \u015bwiecy. Wtedy to pomi\u0119dzy elektrodami osadzaj\u0105 si\u0119 cz\u0105stki paliwa i oleju powoduj\u0105c zanik iskry. Zbyt ma\u0142y odst\u0119p mi\u0119dzy elektrodami mo\u017ce by\u0107 te\u017c powodem problem\u00f3w z uruchamianiem zimnego silnika. Bogata mieszanka zapala si\u0119 sprawniej ale mo\u017ce powodowa\u0107 zalanie silnika, je\u015bli stosujemy ubog\u0105 mieszank\u0119 odst\u0119p mi\u0119dzy elektrodami powinien by\u0107 wi\u0119kszy poniewa\u017c aby dosz\u0142o do zap\u0142onu odpowiednia ilo\u015b\u0107 mieszanki musi znale\u017a\u0107 si\u0119 pomi\u0119dzy elektrodami w chwili przeskoku iskry. Zbyt du\u017cy odst\u0119p mo\u017ce tak\u017ce powodowa\u0107 tzw. Wypadanie zap\u0142on\u00f3w.<\/p>\n
<\/p>\n
Przyj\u0105\u0107 nale\u017cy \u017ce dla zap\u0142on\u00f3w z iskrownika odst\u0119p elektrod powinien wynosi\u0107 0,4-0,6mm, dla uk\u0142ad\u00f3w z zap\u0142onem akumulatorowym 0,6-1,0 – silniki pracuj\u0105ce na ubo\u017cszej mieszance 0,8-1,3mm.<\/p>\n
<\/p>\n
W przypadku elektronicznych uk\u0142ad\u00f3w zap\u0142onowych jakie s\u0105 stosowane w wi\u0119kszo\u015bci wsp\u00f3\u0142czesnych samochod\u00f3w odst\u0119p elektrod mo\u017ce wynosi\u0107 od 1,0-1,5 mm. Natomiast w silnikach o du\u017cych stopniach spr\u0119\u017cania przerwa powinna by\u0107 ma\u0142a 0,3-0,5 mm.<\/p>\n
<\/p>\n
Tylko w przypadku zu\u017cytych czy starszych samochod\u00f3w doboru odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy elektrodami nale\u017cy dokonywa\u0107 indywidualnie dla danego silnika, kieruj\u0105c si\u0119 podanymi wy\u017cej informacjami , dokonuj\u0105c jazd testowych na r\u00f3\u017cnych warto\u015bciach , czyli metod\u0105 pr\u00f3b i b\u0142\u0119d\u00f3w dobieramy tak\u0105 warto\u015b\u0107 na kt\u00f3rej silnik ma najlepsz\u0105 sprawno\u015b\u0107.<\/p>\n
<\/p>\n
\u015awieca zimna, \u015bwieca gor\u0105ca – c\u00f3\u017c to takiego i jakie ma znaczenie?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n \u015awieca zimna nagrzewa si\u0119 do ni\u017cszej temperatury ni\u017c \u015bwieca gor\u0105ca. Wp\u0142ywa na to konstrukcja \u015bwiecy i mo\u017cliwo\u015b\u0107 odprowadzenia ciep\u0142a.<\/p>\n <\/p>\n \u0179le dobrana do silnika np. zbyt gor\u0105ca \u015bwieca mo\u017ce by\u0107 przyczyn\u0105 samozap\u0142onu, poniewa\u017c jej elektrody b\u0119d\u0105 si\u0119 \u017carzy\u0142y, zbyt zimna b\u0119dzie zakopcona i cz\u0119sto zalana, oraz uniemo\u017cliwi wypalenie si\u0119 osadu spalin.<\/p>\n <\/p>\n Producenci oferuj\u0105 \u015bwiece o r\u00f3\u017cnych warto\u015bciach cieplnych. Warto\u015b\u0107 ciepln\u0105 \u015bwiecy okre\u015bla cyfra na izolatorze lub wybita na metalowym korpusie, opr\u00f3cz tego znajduje si\u0119 tam jeszcze kod literowy kt\u00f3ry informuje o budowie i przeznaczeniu \u015bwiecy. Ka\u017cdy producent ma w\u0142asne oznaczenia i bez odpowiednich tabel nie jeste\u015bmy w stanie stwierdzi\u0107 czy mamy do czynienia z \u015bwiec\u0105 zimna czy gor\u0105c\u0105.<\/p>\n <\/p>\n Tu prezentuje par\u0119 przyk\u0142ad\u00f3w rozci\u0105g\u0142o\u015bci cieplnej \u015bwiec kilku producent\u00f3w<\/p>\n <\/p>\n Przyk\u0142ad kodu na \u015bwiecy \u2013 iskra – FE65P<\/p>\n <\/p>\n F \u2013 Rodzaj gwintu, E \u2013 D\u0142ugo\u015b\u0107 gwintu, 65 \u2013 Warto\u015b\u0107 cieplna \u015bwiecy, P – Rodzaj izolatora.<\/p>\n <\/p>\n Ka\u017cdy producent ma inne oznaczenia oznaczenia cyfrowe warto\u015bci cieplej, i tak kilka przyk\u0142ad\u00f3w:<\/p>\n <\/p>\n Iskra oznacza \u015bwiece gor\u0105ce liczbami 20 \u2013 85 zimne 86 \u2013 320<\/p>\n <\/p>\n Champion – zimne 1 \u2013 25, gor\u0105ce 96 \u2013 99; PAL – zimne6 – 13, gor\u0105ce 9 \u2013 19;<\/p>\n <\/p>\n Bosch \u2013 zimne 09,08,07,06,, gor\u0105ce 5 \u2013 2, 6 \u2013 13; NGK \u2013 zimne 6 \u2013 10, gor\u0105ce 2 \u2013 5.<\/p>\n <\/p>\n